Como limpar o radiador? O radiador radiador de tubo de calor é um dos principais componentes de trabalho no software do sistema de água de resfriamento do motor diesel. Limpeza do radiador Tubo de calor Depois que o radiador for usado por um longo período, o tubo central ficará bloqueado e o refrigerante ficará exposto, o que fará com que a temperatura do motor diesel suba e coloque em risco o funcionamento normal do motor diesel. Portanto, as pessoas devem aprender como verificar e eliminar suas falhas comuns.
As desvantagens dos radiadores de ferro fundido são obviamente eliminadas gradualmente. Conceito de proteção ambiental No período histórico, meu país utiliza principalmente radiadores de ferro fundido para aquecimento, que são termicamente inertes, altamente confiáveis e têm uma longa vida útil. Como todos sabem, está limitado ao seu próprio material. A aparência geral dos radiadores de ferro fundido não é bonita, consome energia e é mais propensa à poluição ambiental. É contrário à busca da individuação perfeita, da protecção ambiental e da poupança de energia no desenvolvimento social contemporâneo. Em vez disso, poucos clientes compram o aplicativo nesta fase. O radiador de tubo de calor composto de cobre-alumínio tem uma grande capacidade de aquecimento e é preferido para aquecimento central separado em casa. O radiador composto de cobre-alumínio tem forte desempenho de compressão do material de cobre, boa resistência à corrosão por oxidação e bom desempenho de dissipação de calor do material de alumínio. Combinado com as vantagens do peso leve, forma uma combinação forte, o desempenho do radiador é melhorado sem precedentes, a capacidade de pressão é alta, a resistência à corrosão e o efeito de dissipação de calor são bons. , não limitado pelo sistema de aquecimento e outras características, o preço de venda é médio.
Método de remoção Remoção química: Para preparar uma solução de limpeza, primeiro adicione 750 gramas de soda cáustica (soda cáustica) a 10 litros de água e, em seguida, adicione 250 gramas de querosene; a segunda é adicionar 700 a 1000 g de soda cáustica a 10L de água e 150 g de querosene. O primeiro é altamente corrosivo e pode ser usado para limpar sistemas de refrigeração de grande escala, enquanto o último é menos corrosivo e pode ser usado para limpar sistemas de refrigeração de pequena escala. Antes de limpar, drene a água de resfriamento original, remova o termostato e adicione fluido de limpeza. Ligue o motor, deixe-o funcionar em velocidade média por 5 a 10 minutos, pare por 12 horas (ou mude de marcha e ligue a 1ª marcha). Reinicie o motor diesel, aumente e diminua a velocidade e use o impacto da água para fazer a sujeira e outros sedimentos flutuarem. Após funcionar por 10 a 15 minutos, pare a operação e libere o fluido de limpeza enquanto estiver quente. Depois que o motor diesel estiver ligeiramente frio, adicione água fria e deixe-o funcionar em velocidade média por 4-5 minutos para fazer a água circular no sistema 2-3 vezes. Além disso, verifique a água liberada até que ela seja limpa. Por fim, instale o termostato e adicione água de resfriamento limpa.
Escolhendo um radiador Dissipador de calor Baseado apenas na área de superfície Ao determinar a área de superfície necessária para um dissipador de calor, muitos itens normalmente fornecem um valor para dissipação de calor por unidade de área. Isso fará com que muitas pessoas pensem que simplesmente aumentar a área do radiador do tubo de calor pode melhorar as características do radiador do tubo de calor, mas o fato objetivo não é o caso. O espaçamento entre as aletas tem grande influência na taxa de dissipação de calor na superfície das aletas, que é frequentemente chamada de coeficiente de transferência de calor h. Quando o espaçamento entre as aletas é reduzido em determinado ponto, a transferência de calor irá deteriorar-se, principalmente devido ao aumento da espessura da camada limite térmica. A camada limite térmica é geralmente descrita como a área próxima à superfície das aletas do dissipador de calor onde a temperatura do ar é superior à temperatura ambiente. Quando o gás entra no espaço interno no meio do tipo de aleta de placa e cresce ao longo do comprimento e nas direções curtas do tipo de aleta de placa, a camada limite térmica é ultrafina. Quanto mais próximo for o espaçamento entre as aletas, mais rapidamente a camada limite térmica se funde com as aletas adjacentes.
